Vad är skillnaden mellan den laterala stabiliseringsstången och Watt-vevstaken?

Bilupphängningssystem är uppdelat i oberoende fjädring och icke-oberoende fjädring, de har sina egna fördelar och nackdelar. För att bättre kunna spela upp fjädringens egenskaper och övervinna bristerna har folk lagt till några länkar som spelar speciella roller i upphängningen, såsom den tvärgående stabilisatorstången, Watt-länken, Panhard-länken och så vidare. Idag kommer vi att prata om strukturen och funktionen hos dessa länkar.
Tvärgående stabilisatorstång
Horisontell stabilisatorstång, kallad stabilisatorstång, även känd som anti-transversal rocker eller krängningshämmare, det finns platser som kallas balansstång. Även om namnet på detta spö är mer, kan det ses av namnet att dess huvudsakliga roll är att förhindra rullning och upprätthålla stabilitet.
För att vara exakt är den tvärgående stabilisatorstången en del av bilupphängningssystemet, som vanligtvis är fixerat i den nedre armen på vänster och höger upphängning, och kan betraktas som en torsionsstångsfjäder anordnad horisontellt i bilens chassi. Den består huvudsakligen av vevstake, bussning, fäste, halkskydd, etc., som kan delas in i passiv och aktiv.
Huvudroll
Bilen passerade den gropiga vägen
När bilen kör på en jämn väg är den horisontella höjden på vänster och höger hjul densamma och sidostabilisatorn fungerar inte. I bilden nedan är det röda märket fjädern, den blå är stötdämparen och den gula är den tvärgående stabilisatorstången.
När bilen kör på den konvexa och konkava ojämna vägytan är graden av konvex och konkav vägyta som de vänstra och högra hjulen möter olika, vilket kommer att leda till olika deformation av fjädringen i bilens båda ändar. Vid denna tidpunkt vrids den tvärgående stabilisatorstångens kropp, vilket ger en nedåtriktad studs på höger sida och uppåtgående studs på vänster sida, vilket minskar kompressionen och förlängningen av höger respektive vänster fjäderfjädrar och förhindrar deformation.
Watt vevstake
"Watt-länken" uppfanns ursprungligen av den legendariske brittiske uppfinnaren och ingenjören James Watt. Denna struktur används i torsionsbalksupphängning för att minska påverkan av laterala bakhjulskrafter på framhjulsbunten. Det minskar också den centrifugal som genereras av sidokraften under svängen, så att kraften på båda sidor av hjulet alltid bibehåller den lämpligaste kontakten med vägbanan för att uppnå bästa vidhäftning. Å ena sidan förbättras fordonets körkomfort och spårningen av fordonet stärks.
"Watt-vevstången är en tryckstång som läggs till vänster och höger om den bakre upphängningen, och de två tryckstängerna är anslutna genom spakmekanismen och interagerar med varandra för att begränsa aktivitetsområdet, så att kompressions- och förlängningsamplituden av fjädringen på båda sidor kan reduceras för att säkerställa det vertikala rörelseförhållandet mellan karossen och axeln." Ju jämnare krafterna är på båda sidor av upphängningen, kommer fordonsrullningen att minska avsevärt. I synnerhet kan det förbättra kroppens stabilitet avsevärt under extrema förhållanden som vändning.